La ingeniería civil y el cuidado al medio ambiente

La conciencia medio ambiental no es un tema muy contemporáneo ni reciente, pero es importante recalcar que al pasar los años los seres humanos han incrementado su interés en el medio ambiente y su cuidado paulatinamente, sin embargo, no es un secreto que el deterioro ambiental ha ido incrementado, el descuido y uso desmedido de los recursos naturales provocados por el crecimiento demográfico desmedido, el desarrollo industrial y económico principalmente de los países primer mundistas.

Al principio no se le dio gran importancia a este problema (aún incluso, carece de atención), y es aquí donde los ingenieros civiles entramos en juego. La ingeniería civil innegablemente va de la mano con el desarrollo, los ingenieros civiles deben tener la capacidad de realizar los diseños adecuados para el incremento de la calidad de vida humana, es decir, poder aplicar todos sus conocimientos científicos y tecnológicos en el diseño y construcción de la infraestructura necesaria para el desarrollo y beneficio poblacional, usando a su vez racionalmente los recursos naturales para la conservación del medio ambiente.

Es curioso ver que la ingeniería trabaja en pro del desarrollo e incremento de la calidad de vida poblacional,  cuando a su vez ha venido acabando con la "roca" sobre la que se construye ya que el sector de la construcción es responsable de un elevado porcentaje del consumo energético y de una gran parte de estos recursos.

La crisis ambiental representa uno de los retos más importantes que enfrenta la sociedad actual y una parte de este problema cae sobre los hombros de la ingeniería civil, por lo tanto, es estrictamente necesaria una educación ambiental, una intensificación de la inversión pública y privada, así como la preocupación de los gobiernos y las instituciones académicas en materia ecológica, social y económica, estudiando con mayor profundidad y encontrando mecanismos que verdaderamente logren revertir con la mayor efectividad el grave deterioro ambiental que está trayendo desgracias sociales para que así, esta rama de la ingeniería pueda cumplir en realidad su propósito que es trabajar para el incremento de la calidad de vida.

imagen tomada de: imagenes de google

Las carreteras y el mejoramiento al comercio de un país

Con el fin de beneficiarse a través del comercio internacional, los países firman los llamados “Tratados de libre comercio”, no obstante para llegar a decir si es posible o no firmar un acuerdo de este tipo, se debe tener en cuenta la infraestructura del país, en especial la de transporte, ya que es fundamental. Por otro lado si hablamos de infraestructura de transporte la más importante es la infraestructura vial (carreteras), dado que esta  permite el flujo de productos en distancias no muy extensas hacia diversas zonas del país donde incluso puede llegar a ser imposible llevar el producto a través de otro medio de transporte, este tipo de  flujo depende del estado de las carreteras y en muchas ocasiones puede ser el más asequible, lo que nos indica que el comercio a través de las carreteras tiende a ser el más utilizado.

Hemos hablado sobre los beneficios que nos pueden prestar las carreteras para incrementar o mejorar el comercio de un país, pero surge una pregunta: ¿Qué se debemos considerar  a la hora de decir si la infraestructura vial del país nos sirve o no para llevar a cabo ese proyecto?

Debemos valorar el como está formada la red vial del país, que tantas zonas están conectadas, después de saber la cantidad de zonas  conectadas se debe mirar si usar las vías es mucho más económico que otro tipo de transporte o no, y por último se debe mirar que tan seguras son las zonas por donde se van a transportar los productos.

Por ejemplo si hablamos de la red vial de Colombia, notamos que está conformada por una red primaria(autopistas), una red secundaria(a cargo de departamentos) y una red terciaria(caminos interveredales), según el ministerio de transporte esa red cumple la función de integrar las zonas de producción y consumo, lo cual es una ventaja cuando miramos si es favorable o no un tratado de libre comercio, aunque algo que no favorece la red vial colombiana es que solo el 14% de esta, está pavimentada.

Sin embargo Colombia ha logrado firmar dichos tratados con diferentes países como México, Estados Unidos, Corea, entre otros. Lo que nos da otro factor al que se  le debe dar importancia. Este nos dice que las zonas conectadas deben ser las de mayor consumo.

Como acabamos de ver, el mejoramiento de las vías influye poco a poco en la evolución comercial de un país, lo que nos lleva a la conclusión de que las mega obras o mega ciudades generalmente se van dando en países donde el intercambio comercial y al buena administración gubernamental aumenta cada vez más.

La Paz se construye

La globalización nos vende la idea de que ser feliz es obtener una estabilidad económica, laboral y lograr una posición social; pero ¿Hasta dónde debo llegar para lograr este objetivo? Como ingenieros civiles debemos saber que nuestra profesión nos invita a contribuir con el desarrollo de un país a través del trabajo de calidad y asegurando una mejor forma de vida para los pobladores de la región; y de hecho este propósito no es posible sin una férrea ética profesional basada en el respeto, la dignidad y la lealtad.

Quisiera preguntar a la comunidad ingenieril, ¿Es posible generar paz a través de nuestras profesiones? Para responder a esta pregunta debemos comprender por qué el desarrollo y el progreso se motivan para competir con el otro y no para ayudar al otro. Por eso empecemos dando una mirada retrospectiva hacia más o menos unos 68 años, no sin antes citar a Paul Preston y recordarles que "Quien no conoce su historia está condenado a repetir sus errores”.

Durante la guerra fría competimos entre nosotros para saber: ¿Quién era el mejor en política? ¿En economía? ¿Quién tenía el mejor y más grande ejercito?, ¿Quién lograba llegar primero a la luna? Estas preguntas son los cimientos de el por qué creo que la humanidad mejora por competir entre nosotros y es justamente esta incansable sed de superación e imposición de poder lo que en efecto nos ha dado las más grandes desgracias que la historia aun narra, las guerras.

Si retrocedemos un poco más nos daremos cuenta que las telecomunicaciones nacieron con el espionaje mientras que las mejores viales fueron hechas para asegurar el poder sobre una región. Todos estos hechos son comunes para todos nosotros, sin embargo, a pesar de que ha pasado tanto tiempo no se ha logrado un cambio notable. Así que digo que nosotros como ingenieros, generadores de desarrollo, debemos asegurar que las nuevas generaciones tengan el mundo con el que los medios universitarios muchas veces han soñado.

Debemos ser capaces de actuar en un mundo ambicioso y globalizado a fin de que nuestra intervención permita a lo mejor un cambio rotundo en la forma de planificar las obras civiles, dicho de otra forma que las obras civiles cumplan su objetivo de transformar el mundo para las ciudadanos y permitan la creación de una civilización más amable con el ambiente; y a pesar de que suene muy utópico un futuro en el que ya no compitamos por el poder, propongo que sea nuestra generación la precursora de las verdaderas obras civiles que promuevan el desarrollo de la salud, la economía y que impulsen el sector agropecuario; y por estas razones que generen PAZ.

Las vías: Sinónimo de desarrollo

Las vías: Sinónimo de desarrollo

Al comparar las vías de una ciudad como Nueva York o Tokio, con las vías de Bogotá o Caracas, se puede partir de ese simple pero claro ejemplo, para darse cuenta y deducir, que el desarrollo de una población, ciudad, entre otros, esta directamente relacionado a la calidad, eficacia y ramificación de las vías a lo largo de cualquier territorio.

Con esto llegamos a cuestionarnos... ¿Por qué las vías con las características mencionadas anteriormente favorecen el desarrollo? Porque una infraestructura vial que cumpla dichas singularidades tendrá la capacidad de facilitar el transporte de mercancías de cualquier índole a lo largo y ancho del territorio. Automáticamente, se promoverá el turismo en la región, pues la malla vial brindará una grata experiencia a través del recorrido realizado por el turista. 

Falta ahora un punto esencial, LA ECONOMÍA. La economía es inherente a dichos dos factores, mejorando notoriamente debido al progreso comercial y turístico, lo que conlleva a generar mas fuentes de empleo e ingresos a favor de toda la población. Avanzando en el tiempo, seguramente encontraremos un aumento paulatino del PIB.

Hemos desembocado, pues, en que el progreso vial es claramente uno de los principales factores de desarrollo a nivel mundial ya que afecta de una u otra manera a un elemento esencial, la economía, la cual trasciende a todos los componentes que intervienen en el progreso de un país sin importar cual sea su fuente de desarrollo.

Imagen tomada de: imagenes de google

Ingeniería Civil

Ramas de la Ingeniería Civil

Existen varias especialidades y subdisciplinas dentro de la carrera de ingeniero civil y la mayor parte de los ingenieros civiles trabaja centrado en alguna especialidad. 

En la ingeniería civil podemos encontrar distintos tipos de ésta; especialidades y subdisciplinas en las que la mayoría de nuestros colegas se centran. 

Aquí un breve resumen de las ramas, con el fin de brindarles una visión periférica en la cual les sea fácil inclinarse:

INGENIERÍA ESTRUCTURAL:

El objetivo de la ingeniería estructural es apreciar la resistencia máxima de elementos (estructura) que son sometidos a cargas vivas, cargas muertas y cargas accidentales; con el fin de crear una estructura segura que pueda cumplir con su función, y que esté dentro de unos costos óptimos.

INGENIERÍA GEOTÉCNICA: 

Se centra en el estudio de suelos y rocas con el fin de asegurar la interacción entre estructura (puentes, carreteras, edificios, etc.) y suelo, encargándose del diseño de la cimentación y soporte de ésta.

INGENIERÍA HIDRÁULICA:

(También conocida como ingeniería de recuros del agua) es la encargada de la proyección de obras relacionadas con el agua; ya sea tanto para uso como  la obtención de energía y canalización; como para la construcción de estructuras en mares, lagos, ríos.

INGENIERÍA DEL TRANSPORTE:

Estudio, diseño y análisis de vías de comunicación terrestres y marítimas en beneficio de la sociedad, basándose en la aplicación de las ciencias físicas, matemáticas y el ingenio.

INGENIERÍA DE LA CONSTRUCCIÓN:

Es la rama de la ingeniería civil que se encarga de realizar las estimaciones de cuanto costará determinado proyecto, del tiempo que tardará en realizarse una obra, de tramitar los permisos correspondientes al momento de iniciar un proyecto, de elaborar contratos entre propietario e ingeniero, de realizar inspecciones para corroborar que todo se haga de acuerdo a los planos y especificaciones predeterminados, de realizar el calendario de actividades por el cual se regirá el contratista para realizar la obra, de realizar la gerencia del proyecto entre otros aspectos.

El Centro Kauffman para las Artes Escénicas

El Centro Kauffman para las Artes Escénicas

¿Cuándo es realmente cuando se aprende a ser ingeniero? ¿Es cuando uno está en el aula estudiando la teoría? ¿En las noches en vela estudiando para los exámenes?.Un buen ingeniero debe tener como fundamento una excelente base teórica adquirida durante los largos años de estudio, y luego debe preocuparse sobre el tipo de ingeniería más humana y cercana a la sociedad que la modernidad requiere para progresar.

El gremio de la ingeniería civil es una institución que dedica sus esfuerzos a unir el arte y la ciencia en un híbrido que pertenece al ámbito público y es el paradigma perfecto de progreso social. A través de la historia nos hemos encontrado con que el hombre ha querido transmitir en sus edificaciones muchos sentimientos, buscaba infundir miedo a sus enemigos, mostrar majestuosidad y piedad a sus aliados,demostrar  poder a sus congéneres e incluso dedicaban construcciones como muestras de amor.

Históricamente poco a poco la ingeniería Civil ha definido su identidad y ha venido forjándose un espacio en el progreso social. Bienvenidos a un recorrido histórico, artístico y científico de como las vías han definido el progreso humano.

Las calzadas romanas, obras ingenieriles

Las calzadas romanas, obras ingenieriles

A

l pensar en la civilización romana, podemos pensar en infinitos aportes políticos, filosóficos, históricos, arquitectónicos, entre otros. Pero limitándonos a los aportes arquitectónicos o ingenieriles, casi que de inmediato se nos ocurre el coliseo romano (cuyas ruinas yacen en Roma) imponente, robusto, y sobre todo un emblema de dicha civilización. Simplemente una obra de ingeniería fascinante.

Pero definitivamente si tuviéramos que elegir entre las construcciones romanas mas antiguas y/o que mas han contribuido al desarrollo histórico a lo largo de mas de dos milenios desde su existencia, tendríamos que inclinarnos por las calzadas romanas.

“Por estas calzadas no solo han circulado mercancías y ejércitos, sino también, como dice el epigrafista Romolo A. Staccioli, “ideas, movimientos artísticos y doctrinas filosóficas y religiosas”, entre ellas las del cristianismo.”

Con el paso del tiempo los romanos desarrollaron una red viaria a lo largo de un territorio que en la actualidad ocupa más de treinta países.

La primera vía publica importante fue la Vía Apia, enlazaba Roma con Brundisium (actual Brindisi) la ciudad portuaria del Imperio que miraba al oriente.La vía tomo el nombre de Apio Claudio el Ciego, censor romano que inició su contrucción. 

imagen tomada de: imágenes de google

¿Cuál era el papel de los caminos en la civilización romana?

No es posible concebir un Imperio como el Romano, de semejantes proporciones, sin la importancia que debió tener en dicho Imperio, las carreteras/calzadas como arma estratégica imprescindible a la hora del progreso y trascendencia histórica que generó.

Se conocen otras civilizaciones muy avanzadas en la ciencia de la ingeniería. Los egipcios dominando el Nilo y construyendo presas sobre él, el origen de los grandes acueductos de abastecimiento que se remonta a la civilización Griega; aun en Mesopotamia, y después en Grecia,  se documentan las primeras carreteras. Dichas carreteras ocupaban pasillos pequeños y nunca tuvieron intereses ni expansionistas, ni de táctica militar, ni de mercado (tipo exportación e importación) que tuvieron lugar en Roma.

Una ciudad como Roma necesitaba de enormes recursos de todo tipo: alimenticios, materias primas, de primera necesidad, hasta artículos de lujo.

“Otro factor fundamental en el impulso de la red viaria romana fue el cursus piblicus o correo estatal, implantado en el siglo IV a.C., que adquiere con la llegada del Imperio unas dimensiones desconocidas gasta el momento en ninguna civilización.”

Otra de las consecuencias que generaron las calzadas romanas fue la creación de establecimientos junto a la vía, con paradas para refresco de caballos y centros de administración principal.

Imagen tomada de: imagenes de google

Articulo basado en: Vías Romanas-Ingeniería y técnica constructiva 

Las vías en la Edad Media

Las vías terrestres son el centro de la infraestructura vial, como lo son por ejemplo: los caminos, las carreteras, las autopistas, entre otras. Estas han ido evolucionando a través de la historia, parte de esta fue la que se dio en la edad media, la cual aportó grandes técnicas y generó una idea de lo que son actualmente.

En la edad media las vías  generalmente se instalaban sobre otras mas antiguas. Eran caminos militares y de control, usadas por civilizaciones anteriores a las de la época.  estas fueron abandonadas y luego reutilizadas por la civilización medieval  para ejercer el comercio.

La forma era similar, pues en la época se tenía el mismo criterio para crearlas. En comparación con los caminos actuales, en esta época se encontraban obstruidos por arboles, tierra, entre otros. Esto le generaba mayor dificultad a los comerciantes a la hora de transportar su mercancía 

El transporte por tierra era de mercancías ligeras pero muy costosas, en ese entonces existían dos tipos de rutas: el camino de herraduras, por donde transitaban personas y animales, y la carretera, en la que solo circulaban los carruajes.

Aunque el transporte terrestre era eficiente, fue uno de los más costosos. Por ello los comerciantes medievales contaron con rutas alternas para realizar sus actividades, estas fueron: las fluviales. Las cuales se usaban para transportar carga pesada.

imagen tomada de: imagenes de google

La población, síntoma de expansión territorial en la edad media

A partir del siglo XII se dieron cambios realmente grandes en el comportamiento del continente europeo, la economía abrió puertas y se pasó de micro economía a macro economía, el comercio empezó a tener más importancia de lo esperado. Este cambio se debió a causas como: el auge en la agricultura, las cruzadas, entre otras, pero la que realmente impulsó la expansión territorial y el gran auge comercial fue el aumento de la población, pues a medida que pasaba el tiempo la población aumentaba y con ella las necesidades.

Se dice que en la edad media la población contaba con tres necesidades básicas que eran la alimentación, la vestimenta, y la vivienda. Algunas de estas necesidades se podían satisfacer fácilmente, ya que el comercio que se ejercía a inicios de la epoca era a corta distancia. Sin embargo algunos alimentos debían ser importados desde zonas muy lejanas, esto llevó a los primeros mercaderes a buscar nuevas rutas para ejercer su profesión, lo que generó la gran expansión territorial con ello se logra pasar del campo a la ciudad, pero para llegar a la ciudad se tuvieron que crear vías de comunicación las cuales eran sencillas pues la ingeniería no era igual a la actual

En la ciudad resulta un poco más fácil para el mercader, pues ya están a un paso del comercio internacional, el cual se concentró en las zonas más pobladas que estaban dedicadas a la manufactura de tejidos, objetos de metal, entre otros, estas zonas se valían especialmente de rutas fluviales para cumplir sus labores de comercio.

Las Vías y el comercio en la edad media

S XVl - XVlll: Descubrimiento de América: Cohesión de destinos

Una causa superficial del descubrimiento fue que, como era de esperarse, el resto del mundo  pusiese sus ojos en América; provocando así que las rutas comerciales mediterráneas fuesen reemplazadas por las atlánticas y que el comercio Veneciano entrara en decadencia.

Mientras los puertos y las ciudades que delimitaban con el mediterráneo perdían su importancia, los que estaban  sobre el atlántico la adquirían de una manera extraordinaria. Este súbito e inesperado cambio de destino, provocó un conglomeramiento en las nuevas ciudades "destino" surgiendo así la necesidad de conectar el resto de Europea con éstas: empieza la ramificación, creación y mejoramiento de las vías para motores de sangre en cantidad.

Con el descubrimiento de las nuevas tierras, el horizonte geográfico se amplió. La geografía experimentó un gran desarrollo, se describieron las características del relieve Americano facilitando así el desarrollo de nuevas rutas.

Tendencia vial antes y después del descubrimiento:

S XVl - XVlll: ¿A qué se deben las vías en América?

El imperio Español fue el primer imperio con posesiones en todos los continentes (imperio global) y con mayor territorio en toda la historia.  Se expande en su mayor cantidad después del descubrimiento de américa cuando los españoles deciden comenzar a colonizar las nuevas tierras.

A medida que el imperio Español crecía en América de una manera veloz, se creaban los virreinatos, quienes serían los encargados de  representar la corona española, ejercer el poder y dirigir las colonias. Los virreinatos se instalarían en sitios específicos y estratégicos llamados capitales, en los cuales toda la proyección vial se centraría dado que siendo éstos el lugar a donde vendría a parar todo lo proveniente de España( desde cartas y encomiendas hasta riquezas),  se necesitaría un cómodo, directo, seguro y fácil acceso desde las costas.

Es aquí donde podemos apreciar que desde las principales arterias viales (en este caso, las dirigidas hacia las capitales) se comenzarían a ramificar más y más rutas al rededor de los centros urbanos.

(Principales rutas en Sur América)

Impacto de la Revolución Industrial en Europa

Desde los inicios de la humanidad hemos tenido la necesidad de hacer trueques, comerciar y cambiar unas cosas por otras, y a través de la historia hemos observado como se ha dado origen a movimientos estructurados que definen modelos de comercio y en el siglo XIX se dio un movimiento que cambio definitivamente la forma en la que se producen y venden productos; LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL.

la creación de empresas de gran envergadura que se encargasen de la producción industrial dio origen a vías comerciales definidas a través del continente europeo dadas por el hecho de que Europa recibe materias primas de Asia y América y envía productos manufacturados devuelta a América y África.

En la imagen podemos apreciar el rumbo de las actuales vías de comercio Europeas definidas en dirección desde la edad media.

Vias de Guerra

Durante las dos guerras mundiales a las cuales nos hemos enfrentado, ademas de la valentía de los soldados y la sagacidad de los altos mandos; las vías jugaron un papel importante durante el desarrollo de la guerra ya que a través de estos caminos viajaban las tropas que reforzaban los frentes o los suministros que alimentaban la maquinaria de guerra.

Como ejemplo, en la segunda guerra mundial, las autopistas alemanas fueron re-pavimentadas para convertirlas en aeropuertos auxiliares y ocultar los planeadores espías en bosques cercanos o en túneles. Seguidamente en el otro bando durante el desembarco de Normandia, fue una de las principales prioridades la de controlar vías que permitieran una red de suministros constante que apoyara a las tropas que avanzaban cada vez mas en Francia, y ademas  neutralizar las vías de movilización de las tropas alemanas.

Con la producción de tanques en la guerra, apareció un problema de transporte ya que debido al peso de estos monstruos de guerra, la parte superior de las calzadas se rompían con el avance de estas maquinas, debido a esto se profundizo en redes ferroviarias que contribuyeron enormemente a la guerra.

Así de este modo la guerra marco las proyección vial durante muchos años.

El puente Bailey

Durante la segunda guerra mundial se puso a prueba el ingenio de la ingeniería militar y como respuesta se obtuvo EL PUENTE BAILEY; una ingeniosa construcción que permite transportar suministros, tropas y tanques de una orilla a otra de un cuerpo fluvial.

La ventaja principal es la de estar prefabricado, su ensamblado no requiere herramientas especiales, dura apenas unas horas y puede construirse incluso bajo fuego enemigo.Su diseño fue presentado por Donald Bailey que trabajaba en oficina de guerra del ejercito británico durante la segunda guerra mundial.

Actualmente es muy común encontrar puentes Bailey en medio de las grandes urbes gracias a su bajo costo, fácil construcción y larga duración. En este contexto se puede apreciar de nuevo la importancia de la ingeniería militar. Esta rama de la ingeniera se basa en un sistema de movilidad, contra movilidad y protección.

Dentro de las funciones de estos héroes estaban:

• Movilidad
  • Limpieza de obstáculos
  • Destrucción de trincheras y diques
  • Apertura de rutas para vehículos de combate
  • Construcción de caminos y puentes
• Defensa
  • Construcción de fortificaciones
  • Construcción de puestos avanzados
  • Construcción de vallados
• Contra movilidad
  • Sembrado de minas
  • Excavación de trincheras y diques
  • Demolición de caminos y puentes